Saiz BESS untuk Depot Pengecasan EV: Kuasa & Tenaga

Sistem storan tenaga bateri pegun (BESS) untuk depoh armada EV hendaklah bersaiz mengikut dua keperluan berasingan: kekurangan kuasa tertinggi antara permintaan pengecasan dan import grid yang dibenarkan, dan jumlah tenaga yang mesti dihantar oleh bateri sebelum ia boleh mengecas semula. Masa ketibaan dan berlepas kenderaan menentukan bila pengecasan diperlukan; kuasa pengecas, port pengecasan yang tersedia, beban kemudahan dan sambungan utiliti menentukan saiz kekurangan.

Kuasa papan nama pengecas sahaja tidak mencukupi untuk memilih bateri. Depoh dengan tempoh tinggal semalaman yang panjang mungkin dapat memenuhi kebanyakan permintaannya melalui pengecasan terurus. Depoh yang memerlukan kenderaan siap sejurus selepas ketibaan mungkin memerlukan BESS berkuasa lebih tinggi untuk menyokong sesi pengecasan tertumpu. Oleh itu, reka bentuk harus bermula dengan jadual operasi armada, bukan kapasiti bateri yang telah ditetapkan.

Untuk tapak komersil dan perindustrian, BESS boleh dinilai sebagai sebahagian daripada tapak yang lebih luaspenyelesaian penyimpanan tenaga komersial dan perindustrian. Konfigurasi akhir mestilah berdasarkan profil beban terukur tapak, keadaan utiliti dan keperluan kesediaan kenderaan.

Mengapa Depot Pengecasan Armada EV Memerlukan Pendekatan Saiz BESS yang Berbeza

Permintaan pengecasan armada mengikut kitaran tugas kenderaan

Stesen pengecas awam sering memberi perkhidmatan kepada pemandu yang masa ketibaan dan tempoh pengecasan berbeza-beza sepanjang hari. Depoh armada mempunyai corak operasi yang berbeza. Van penghantaran, bas, kenderaan servis dan trak boleh kembali dalam tempoh masa yang agak sempit dan keluar semula pada masa penghantaran tetap. Apabila beberapa kenderaan bersambung serentak, depoh boleh mengalami beban tertumpu walaupun jumlah penggunaan tenaga hariannya boleh diurus.

Soalan reka bentuk yang berkaitan ialah berapa banyak tenaga yang diperlukan oleh setiap kenderaan, berapa lama ia kekal diletakkan, berapa banyak kenderaan boleh mengecas secara serentak dan bila setiap kenderaan mesti bersedia. Kenderaan yang kembali dengan keadaan pengecasan rendah dan keluar awal mungkin memerlukan keutamaan berbanding kenderaan yang berlepas kemudian atau laluan yang lebih pendek pada hari berikutnya.

Kapasiti grid mesti meliputi seluruh tapak, bukan hanya pengecas

Had import utiliti dikongsi oleh peralatan pengecasan EV dan beban elektrik kemudahan yang lain. Pencahayaan, HVAC, bengkel, pam, peralatan pejabat dan beban tapak lain mengurangkan kuasa yang tersedia untuk pengecas. BESS mesti bersaiz berbanding jumlah permintaan tapak pada titik sambungan.

Plat nama pengubah bukanlah had kuasa aktif yang dibenarkan secara automatik oleh tapak. Kapasiti pengubah biasanya dinyatakan dalam kVA, manakala permintaan pengecasan biasanya dibincangkan dalam kW. Faktor kuasa, pemuatan pengubah sedia ada, penarafan gear suis, tetapan perlindungan, konduktor perkhidmatan dan had import yang diluluskan oleh utiliti semuanya mempengaruhi kapasiti yang boleh digunakan. Sahkan had operasi sebenar dengan jurutera elektrik dan utiliti sebelum mengira keperluan bateri.

Pengecasan terurus harus dinilai sebelum menambah storan

Jadual pengecasan, perkongsian kuasa dan pelepasan berperingkat boleh mengurangkan puncak tanpa bateri. Jika masa tinggal yang tersedia cukup lama, armada mungkin boleh mengecas dalam had grid dengan menurunkan kuasa pengecas atau menukar susunan sesi pengecasan. BESS menjadi lebih berharga apabila armada memerlukan kadar pengecasan yang lebih tinggi, tetingkap pengecasan yang tersedia adalah pendek atau tapak mesti mengekalkan import grid di bawah had yang kukuh sambil memenuhi tarikh akhir penghantaran.

Jabatan Tenaga ASpanduan pengecasan armadamengesyorkan menilai penggunaan kenderaan, keperluan pengecasan, kapasiti utiliti dan caj permintaan bersama-sama. Itulah titik permulaan yang tepat untuk kajian BESS depoh.

Apakah Data yang Diperlukan untuk Membina Profil Muatan Depot EV?

Bina profil beban daripada maklumat armada dan kemudahan sebenar di mana mungkin. Makmal Tenaga Boleh Diperbaharui Kebangsaananalisis pengecasan kenderaan berasaskan depohmenggunakan corak pengendalian, tempoh tinggal dan ciri kenderaan untuk membangunkan profil beban pengecasan. Kajian peringkat projek harus menggunakan pendekatan berasaskan masa yang sama kepada kenderaan dan tapak khusus yang direka bentuk.

Kumpul data kenderaan dan jadual operasi

• Inventori armada:jenis kenderaan, kuantiti, kapasiti bateri, model kenderaan dan jangkaan kitaran tugas harian.
• Masa ketibaan dan berlepas:ketibaan depoh sebenar, masa pemalam, pelepasan yang dirancang dan tarikh akhir kesediaan minimum untuk setiap kenderaan.
• Keperluan tenaga harian:jarak laluan, penggunaan tenaga, beban tambahan, keadaan awal cas dan keadaan sasaran cas.
• Fleksibiliti pengecasan:sama ada pengecasan boleh ditangguhkan, dikurangkan atau terganggu tanpa menjejaskan laluan seterusnya.
• Variasi operasi:perbezaan hari bekerja dan hujung minggu, laluan bermusim, hari yang luar biasa menuntut dan pengembangan armada yang dirancang.

Gunakan telematik kenderaan, rekod pengecas dan data laluan untuk menganggarkan tenaga yang diperlukan untuk setiap sesi pengecasan. Jika EMS dijangka menggunakan keadaan pengecasan kenderaan langsung, sahkan bahawa antara muka kenderaan, pengecas dan perisian benar-benar menyediakan maklumat tersebut. Jangan menganggap bahawa kabel pengecasan atau versi OCPP tertentu secara automatik mendedahkan setiap parameter bateri kenderaan.

Sahkan keupayaan pengecas dan ketersediaan port

Catatkan bilangan kedudukan pengecasan, kuasa undian setiap pengecas, permintaan input AC, konfigurasi penyambung, keupayaan perkongsian kuasa dan kadar pengecasan maksimum yang diterima kenderaan. Penarafan pengecas adalah siling, bukan bukti bahawa setiap kenderaan yang disambungkan akan terus menarik jumlah itu. Keluk pengecasan kenderaan, suhu bateri, keadaan cas dan peruntukan kuasa pengecas semuanya boleh mengubah beban sebenar.

PolinovelJulat pengecas EVmenyediakan rujukan untuk bahagian peralatan pengecasan projek. Untuk depoh sebenar, padankan pemilihan pengecas dengan spesifikasi kenderaan armada dan masa pemulihan yang diperlukan daripada memilih pengecas dengan output maksimum sahaja.

Ukur beban kemudahan dan sahkan had grid

Dapatkan data selang untuk beban kemudahan sedia ada, sebaik-baiknya meliputi hari operasi wakil dan keadaan bermusim. Kenal pasti kekangan import grid maksimum yang dibenarkan, pengubah dan alat suis, selang pengukuran caj permintaan, tarif masa penggunaan dan sebarang sekatan eksport. Jika penjanaan suria atau penjana lain di tapak hadir, sertakan profil keluaran dan had operasinya.

Gunakan selang masa yang menangkap corak pengecasan dan konsisten dengan peraturan pemeteran dan pengebilan utiliti. Selang pengebilan mungkin 15 minit dalam satu tarif dan berbeza dalam tarif yang lain. Selang yang lebih pendek juga mungkin diperlukan untuk memeriksa transien pengecas, tindak balas kawalan dan had peralatan.

Cara Mengira Penarafan Kuasa BESS yang Diperlukan

Kira defisit kuasa tapak pada setiap selang masa

Pada setiap selang masa, tambahkan beban pengecasan EV kepada beban bukan EV kemudahan. Tolak import grid maksimum yang dibenarkan. Perbezaan positif ialah kuasa AC yang mesti dibekalkan oleh BESS atau sumber terkawal lain jika tapak ingin mengekalkan jadual pengecasan tanpa melebihi had grid.

Output AC BESS yang diperlukan pada masa t:

P_BESS,AC(t)=maks[0, P_EVSE(t) + P_base(t) - P_grid,maks]

• P_EVSE(t):jumlah permintaan peralatan pengecasan EV di bas AC tapak.
• P_base(t):permintaan kemudahan lain pada titik pengukuran yang sama.
• P_grid, maks:mengimport kuasa aktif yang dibenarkan daripada utiliti.
• P_BESS,AC(t):Kuasa AC diperlukan daripada BESS semasa selang waktu tersebut.

Penarafan pelepasan AC minimum ialah nilai tertinggi defisit ini merentas jadual operasi. Jika output yang diperlukan melebihi penarafan PCS, EMS mesti mengurangkan permintaan pengecas, menukar jadual atau menggunakan sumber kuasa lain. Meningkatkan kapasiti tenaga bateri tidak menyelesaikan PCS bersaiz kecil.

Semak penarafan PCS dan tempoh pelepasan berterusan

Sistem penukaran kuasa menentukan jumlah kuasa AC yang boleh dihantar oleh bateri ke tapak. Nyatakan output AC berterusan yang diperlukan dan tempoh ia mesti dikekalkan. Semak juga penarafan kVA PCS, keperluan faktor kuasa, keupayaan kuasa reaktif, tempoh beban lampau, julat voltan dan penurunan terma pada suhu ambien reka bentuk projek.

Pek bateri mesti menyokong kuasa nyahcas DC yang sepadan pada tempoh dan suhu operasi yang diperlukan. Contohnya, jika laluan nyahcas DC-ke-AC yang lengkap diandaikan 95% cekap, penghantaran 170 kW AC memerlukan kira-kira 179 kW dari bahagian DC bateri. Nilai sebenar mesti datang daripada bateri yang dipilih dan data prestasi PCS.

Semak sampul pengendalian PCS dan laluan penukaran sebelum memuktamadkan bateri. Polinovelgambaran keseluruhan sistem penukaran kuasamenyediakan latar belakang tambahan tentang peranan PCS dalam BESS.

Cara Mengira Kapasiti Tenaga BESS Boleh Digunakan

Sepadukan defisit kuasa ke atas jadual pengecasan penuh

Kuasa menentukan seberapa cepat BESS mesti bertindak balas. Tenaga menentukan berapa lama ia mesti terus membekalkan kuasa itu. Kira kawasan di bawah lengkung defisit kuasa positif merentasi tempoh penuh antara peluang cas semula.

Tenaga nyahcas AC yang diperlukan:

E_BESS,AC=Σ [P_BESS,AC(t) × Δt]

Gunakan profil siri masa sebenar daripada mendarabkan kuasa maksimum dengan keseluruhan tempoh tempat letak kereta. Defisit maksimum mungkin bertahan hanya untuk sebahagian daripada malam, manakala sesi pengecasan kemudian mungkin sesuai dalam had grid.

Tukar penghantaran AC kepada kapasiti papan nama bateri

Tenaga AC yang diperlukan tidak sama dengan kapasiti plat nama DC bateri. Reka bentuk mesti mengambil kira tetingkap keadaan cas yang boleh digunakan, pengekalan kapasiti pada akhir hayat reka bentuk dan kehilangan antara terminal DC bateri dan bas AC.

Pengiraan papan nama bateri ilustrasi:

E_nameplate, DC Lebih besar daripada atau sama dengan E_BESS,AC ÷ (SOC_usable × SOH_EOL × η_discharge,DC-to-AC)

• SOC_usable:tetingkap keadaan cas operasi yang dibenarkan, dinyatakan sebagai sebahagian kecil daripada kapasiti papan nama.
• SOH_EOL:pengekalan kapasiti yang dijamin pada titik akhir hayat yang dipilih.
• η_discharge,DC-to-AC:kecekapan dari bahagian DC bateri ke titik penghantaran AC, termasuk kerugian yang termasuk dalam sempadan projek.

Beban tambahan daripada penyejukan, pam, kawalan dan peralatan lain hendaklah ditambah di mana ia belum termasuk dalam sempadan tenaga yang diukur. Sebarang rizab kecemasan atau keperluan SOC minimum juga mesti ditunjukkan dalam pengiraan tenaga boleh guna. Jangan gunakan peratusan generik tanpa memeriksa peralatan dan keadaan operasi sebenar.

Periksa tetingkap cas semula sebelum meluluskan kapasiti

BESS yang boleh dilepaskan melalui puncak petang mungkin masih tidak sesuai jika ia tidak dapat dicas semula sebelum kitaran armada seterusnya. Kira tenaga AC yang diperlukan untuk memulihkan bateri dan bandingkan dengan kapasiti grid yang tersedia semasa tetingkap cas semula.

Jika kecekapan laluan cas dan laluan pelepasan dimodelkan secara berasingan, pengiraan cas semula yang dipermudahkan ialah:

E_AC,cas semula=E_AC,discharged ÷ (η_charge × η_discharge)

Ungkapan ini tidak termasuk penggunaan tambahan melainkan ia disertakan dalam nilai kecekapan. Tambah tenaga tambahan sebenar secara berasingan jika perlu. Kemudian sahkan bahawa kuasa pengecasan yang tersedia, penerimaan cas bateri dan baki masa boleh memulihkan SOC yang diperlukan sebelum tempoh penghantaran seterusnya.

Contoh Berfungsi: Saiz BESS Pegun untuk Depoh 20 Van

Berikut ialah contoh kejuruteraan hipotetikal yang direka untuk menunjukkan kaedah pengiraan.

Tentukan jadual armada dan kekangan tapak

80 kWj setiap van dianggap sebagai tenaga yang diukur pada input AC pengecas. Jika 80 kWj sebaliknya mewakili tenaga yang disimpan dalam bateri cengkaman setiap kenderaan, tukarkannya kepada input AC yang diperlukan menggunakan pengecas sebenar dan kecekapan pengecasan kenderaan sebelum menggunakan model ini.

Pengendali mahu semua 20 van siap sebelum 01:24, dan bukannya menggunakan keseluruhan tingkap tempat letak kereta selama 12 jam. Sasaran penyiapan awal ini menghasilkan puncak pengecasan yang lebih tinggi daripada jadual yang merebakkan pengecasan sehingga jam 07:00.

Bina urutan pengecasan

Setiap kedudukan pengecasan aktif mengeluarkan 50 kW AC. Oleh itu, satu van memerlukan 1.6 jam untuk menerima 80 kWj pada sempadan input yang diandaikan. Dengan enam jawatan yang tersedia, depoh boleh mengecas tiga kumpulan enam van dan kumpulan terakhir dua.

Kira kuasa BESS yang diperlukan

Dalam tiga kelompok pertama, enam van menarik 300 kW. Menambah garis dasar kemudahan 20 kW menghasilkan jumlah permintaan tapak sebanyak 320 kW. Utiliti boleh membekalkan 150 kW, jadi BESS mesti menyediakan baki 170 kW AC.

P_BESS,AC=300 kW + 20 kW - 150 kW=170 kW

Puncak ini berlangsung selama tiga kelompok 1.6 jam berturut-turut, atau 4.8 jam. Semasa kumpulan terakhir, dua van menarik 100 kW. Termasuk garis dasar 20 kW, jumlah permintaan tapak ialah 120 kW, iaitu di bawah had grid 150 kW. BESS tidak perlu dilepaskan semasa kumpulan terakhir itu.

Oleh itu, PCS mesti menghantar sekurang-kurangnya 170 kW AC secara berterusan selama 4.8 jam di bawah keadaan reka bentuk projek. Penarafan PCS akhir juga harus mengambil kira faktor kuasa, kuasa reaktif, penurunan suhu dan sebarang margin operasi yang diperlukan.

Kira tenaga AC yang mesti diberikan oleh BESS

BESS membekalkan 170 kW dalam tempoh kuasa tinggi 4.8 jam:

E_BESS,AC=170 kW × 4.8 j=816 kWj

Grid membekalkan 130 kW kepada EVSE dalam tempoh 4.8 jam yang sama, atau 624 kWj. Semasa kumpulan 1.6 jam terakhir, grid membekalkan permintaan EVSE 100 kW penuh, atau 160 kWj. Oleh itu, jumlah tenaga grid langsung yang dihantar ke pengecas ialah 784 kWj.

Tenaga grid-ke-EV=624 kWj + 160 kWj=784 kWj

Jumlah tenaga EV=784 kWj + 816 kWj=1,600 kWj

Baki tenaga pengecasan kini sepadan dengan keperluan 20-van tanpa mengira tenaga grid yang sama dua kali.

Anggarkan kapasiti papan nama bateri

Untuk contoh ini, anggap 80% tetingkap SOC yang boleh digunakan, 80% pengekalan kapasiti pada titik akhir hayat yang dipilih dan kecekapan 95% dari bahagian DC bateri ke bas AC. Ini adalah andaian pemodelan, bukan spesifikasi bateri universal atau jaminan produk Polinovel.

Plat nama E, DC=816 ÷ (0.80 × 0.80 × 0.95)

Kapasiti papan nama bateri yang dikira: kira-kira 1,342 kWj, atau 1.34 MWj.

Pada kecekapan laluan nyahcas DC-ke-AC yang diandaikan 95%, bateri mesti membekalkan kira-kira 179 kW DC untuk menghantar 170 kW AC. Sel bateri, bas DC dan peralatan perlindungan mesti dinilai untuk kuasa tersebut sepanjang tempoh nyahcas yang diperlukan.

Sahkan tetingkap cas semula seterusnya

Andaikan kecekapan laluan cas AC-ke-DC juga 95%. Menggantikan nyahcas AC 816 kWj memerlukan lebih kurang 904.2 kWj input AC sebelum penggunaan tambahan tambahan:

E_AC,cas semula=816 ÷ (0.95 × 0.95) ≈ 904.2 kWj

Selepas van bertolak pada pukul 07:00, garis dasar kemudahan 20 kW meninggalkan sehingga 130 kW kapasiti grid tersedia untuk pengecasan BESS. Pada kuasa itu, masa cas semula teori ialah:

Masa cas semula=904.2 kWj ÷ 130 kW ≈ 6.96 jam

Tetingkap siang hari 12 jam adalah cukup panjang di bawah andaian ini. Reka bentuk sebenar juga mesti termasuk penggunaan tambahan BESS, had kuasa cas, penurunan berkaitan suhu dan sebarang beban lain yang berkongsi sambungan.

Semak profil operasi 24 jam yang lengkap

Jadual ini menunjukkan sebab kuasa dan tenaga mesti diperiksa secara berasingan. BESS memerlukan output AC 170 kW untuk menampung puncak, tetapi ia mesti menyampaikan 816 kWj sepanjang tempoh permintaan tinggi yang lengkap dan memulihkan tenaga tersebut sebelum kitaran armada seterusnya.

Bandingkan jadual pemulihan pantas dengan pengecasan terurus

Keputusan 1.34 MWj adalah khusus untuk jadual penyiapan awal di atas. Ia tidak diperlukan secara automatik untuk 20 van yang sama jika depoh boleh menggunakan tempoh tinggal 12 jam penuh dan mengurangkan kuasa pengecas.

Sebagai perbandingan, anggap lima kedudukan pengecasan setiap satu boleh beroperasi pada kira-kira 26.7 kW AC. Empat kumpulan lima van kemudiannya boleh mengecas selama tiga jam bagi setiap kumpulan. Permintaan EVSE gabungan adalah kira-kira 133.3 kW, hanya 3.3 kW melebihi 130 kW yang tersedia daripada grid selepas garis dasar kemudahan. Sepanjang 12 jam, kekurangan tenaga AC secara teori ialah kira-kira 40 kWj.

Di bawah 80% SOC boleh guna yang sama, 80% kapasiti akhir hayat dan 95% andaian laluan pelepasan, kekurangan tenaga itu sepadan dengan kira-kira 66 kWj kapasiti papan nama bateri sebelum beban tambahan dan margin reka bentuk praktikal. Keperluan yang dikira kecil sedemikian mungkin tidak membenarkan BESS khusus; peningkatan kecil dalam kapasiti grid, tingkap tinggal yang lebih panjang atau peruntukan pengecas yang berbeza mungkin lebih praktikal.

Perbandingan ini ialah pengajaran saiz utama: dasar pengecasan mengubah keperluan BESS. Armada yang cepat pulih mungkin membenarkan bateri yang lebih besar, manakala depot dengan pelepasan fleksibel dan perkongsian kuasa yang berkesan mungkin memerlukan sedikit storan atau tiada langsung. Sahkan kuasa pengecas minimum, penerimaan kenderaan, ketersediaan port dan margin kesediaan sebelum memilih antara kedua-dua jadual.

Bagaimana EMS Menyelaras Pengecasan Kenderaan dan Penghantaran BESS

Utamakan kenderaan mengikut keperluan tenaga dan masa berlepas

Sistem pengurusan tenaga harus menggunakan tenaga dan masa yang diperlukan setiap kenderaan sebelum berlepas untuk menentukan keutamaan pengecasan. Kenderaan yang mempunyai tempoh tinggal yang singkat dan defisit tenaga yang tinggi mungkin memerlukan bahagian yang lebih besar daripada kuasa pengecasan yang tersedia daripada kenderaan yang boleh terus disambungkan selama beberapa jam lagi.

Pengawal harus mengemas kini jadual apabila kenderaan tiba lewat, berlepas awal, memerlukan tenaga laluan tambahan atau tidak tersedia. Ia juga harus mengambil kira kerosakan pengecas dan perubahan dalam beban kemudahan supaya profil pengecasan yang dirancang kekal boleh dicapai.

Selaraskan permintaan EVSE dengan had import grid

EMS harus memantau meter tapak, beban kemudahan, status pengecas, BESS SOC dan had operasi PCS. Apabila permintaan pengecasan EV menghampiri siling import grid, pengawal boleh meningkatkan nyahcas BESS dalam had kuasa dan SOC yang tersedia, mengurangkan output pengecas atau menangguhkan sesi keutamaan yang lebih rendah.

Jabatan Tenaga ASpanduan pengurusan caj pintar untuk armada persekutuanmenerangkan data dan penyelarasan yang diperlukan merentas jadual armada, peralatan pengecasan EV, beban bangunan dan struktur kadar utiliti. Ia juga mengenal pasti OCPP dan OpenADR sebagai piawaian komunikasi yang boleh menyokong pengecasan terurus dan saling kendali.

Sahkan komunikasi antara pengecas, EMS dan BESS

OCPP menyediakan komunikasi antara stesen pengecasan dan sistem pengurusan pengecasan. TheDokumentasi Open Charge Alliance OCPPmenerangkan fungsi pengecasan pintar dan perbezaan antara versi protokol yang disokong. Walau bagaimanapun, sokongan OCPP sahaja tidak menjamin bahawa pengecas, platform telematik armada dan pengawal BESS boleh menukar setiap titik data yang diperlukan.

Sahkan antara muka dan senarai titik yang tepat untuk setiap peranti. Projek ini mungkin memerlukan OCPP antara stesen pengecasan dan platform pengurusan caj, antara muka yang disokong vendor seperti Modbus TCP antara PCS dan pengawal loji, dan API atau pintu masuk untuk jadual armada dan telematik. Uji tindak balas arahan, ketepatan meter, tingkah laku kehilangan komunikasi, keperluan keselamatan siber dan mod pengendalian sandaran semasa pentauliahan.

Untuk penjelasan lebih mendalam tentang lapisan kawalan, lihat gambaran keseluruhan Polinovel tentangsistem penyimpanan tenaga bateri EMS.

Caj semula mengikut tarif utiliti sebenar

Jadualkan pengecasan BESS di sekitar tarif utiliti sebenar tapak, ruang utama grid yang tersedia dan tarikh akhir pelepasan armada seterusnya. Tempoh puncak dan luar puncak berbeza mengikut utiliti, wilayah perkhidmatan, pelan kadar dan musim; tiada satu tetingkap puncak hari bekerja yang digunakan untuk setiap depoh. EMS harus menggunakan tarif yang berkuat kuasa di lokasi projek dan mengelak daripada mengenakan BESS apabila berbuat demikian akan mewujudkan puncak tapak baharu atau mengganggu kesediaan kenderaan.

Mengekalkan rizab SOC yang ditetapkan hanya apabila objektif operasi memerlukannya. Jika BESS juga dijangka memberikan kuasa sandaran, sahkan bahawa sistem termasuk kawalan pulau yang diperlukan, keupayaan membentuk grid jika berkenaan, memindahkan peralatan dan reka bentuk beban terlindung. SOC simpanan dengan sendirinya tidak menjadikan BESS yang disambungkan grid mampu membekalkan kemudahan semasa gangguan.

Apabila BESS Pegun Boleh Menangguhkan Naik Taraf Grid

Gunakan BESS apabila masalah utama adalah puncak kuasa tertumpu

BESS pegun boleh membantu apabila depoh mempunyai jumlah tenaga grid yang mencukupi sepanjang hari tetapi tidak dapat menarik tenaga itu pada kadar yang diperlukan semasa tetingkap pengecasan singkat. Bateri dicas apabila kapasiti grid ganti tersedia dan dinyahcas apabila beberapa kenderaan memerlukan kuasa serentak. Ini boleh mengurangkan keperluan import puncak dan mungkin menangguhkan atau mengurangkan beberapa peningkatan infrastruktur elektrik, tertakluk kepada kelulusan utiliti dan kejuruteraan tapak.

Jangan gunakan storan untuk menyamarkan kekurangan tenaga harian

Bateri mengalihkan tenaga antara tempoh masa; ia tidak menghasilkan tenaga. Jika keperluan pengecasan harian, penggunaan kemudahan dan kerugian penyimpanan armada melebihi tenaga yang boleh diperolehi oleh tapak semasa grid dan tingkap penjanaan yang tersedia, BESS tidak boleh menutup jurang tenaga jangka panjang dengan sendirinya. Projek ini mungkin memerlukan sambungan utiliti yang lebih besar, lebih banyak masa pengecasan, penjanaan tambahan di tapak atau perubahan kepada operasi armada.

Bandingkan pengecasan terurus, BESS dan tetulang grid

Bandingkan pilihan menggunakan tarif utiliti sebenar tapak dan kos projek. Termasuk caj permintaan, caj tenaga, kos naik taraf utiliti, kos modal BESS, kerugian penukaran, penyelenggaraan, degradasi, had waranti, andaian penggantian dan jangkaan pertumbuhan armada. BESS tidak boleh digambarkan sebagai lebih pantas atau lebih murah secara automatik daripada peningkatan grid; kedua-dua kos dan jadual bergantung pada lokasi dan skop projek.

Soalan Lazim

Bagaimanakah anda menentukan saiz BESS untuk depoh pengecasan EV?

Bina profil pengecasan EV dan beban kemudahan berasaskan masa, tolak import grid yang dibenarkan pada setiap selang dan kenal pasti defisit kuasa maksimum. Sepadukan defisit itu sepanjang tempoh nyahcas yang diperlukan untuk mengira tenaga AC, kemudian tukarkannya kepada kapasiti papan nama bateri menggunakan tetingkap SOC yang boleh digunakan, kecekapan laluan pelepasan dan keperluan kapasiti akhir hayat. Akhir sekali, sahkan bahawa bateri boleh mengecas semula sebelum kitaran armada seterusnya.

Adakah kuasa atau kapasiti tenaga BESS lebih penting untuk pengecasan armada EV?

Kedua-duanya diperlukan. Kuasa dalam kW menentukan berapa banyak permintaan pengecasan serentak yang boleh disokong oleh BESS. Tenaga dalam kWj menentukan berapa lama ia boleh mengekalkan output tersebut. Sistem dengan tenaga yang mencukupi tetapi PCS bersaiz kecil tidak dapat menampung puncak, manakala sistem kuasa tinggi dengan tenaga yang tidak mencukupi boleh berhenti menyokong depoh sebelum sesi pengecasan selesai.

Bolehkah BESS pegun menghapuskan keperluan untuk naik taraf grid?

Bukan dalam setiap projek. BESS boleh mengurangkan kemuncak jangka pendek jika tapak mempunyai tenaga grid yang mencukupi dan kapasiti cas semula sepanjang hari. Ia tidak dapat menyelesaikan kekurangan tenaga harian yang berterusan atau kekangan sambungan yang kekal aktif untuk kebanyakan waktu operasi. Bandingkan pengecasan terurus, penyimpanan dan pengukuhan utiliti menggunakan profil beban sebenar dan keperluan utiliti.

Berapakah kapasiti BESS yang diperlukan oleh depoh 20 kenderaan?

Tiada kapasiti standard untuk armada 20 kenderaan. Jawapannya bergantung pada tenaga yang diperlukan bagi setiap kenderaan, kiraan dan kuasa pengecas, masa ketibaan dan berlepas, import grid yang dibenarkan, beban kemudahan dan jumlah pengecasan yang boleh dialihkan. Dalam kes pemulihan pantas ilustrasi di atas, papan nama bateri yang dikira ialah kira-kira 1.34 MWj. Jadual pengecasan 12 jam yang lebih fleksibel menghasilkan defisit teori yang lebih kecil.

Adakah EMS memerlukan OCPP 2.0.1 untuk menguruskan pengecasan armada?

Tak semestinya. Versi OCPP yang diperlukan dan fungsi pengecasan pintar bergantung pada stesen pengecasan dan platform pengurusan. Sahkan ciri yang disokong, keserasian dan status pensijilan peralatan sebenar. Juga sahkan cara EMS menukar data dengan pengawal BESS dan telematik armada; OCPP sahaja tidak menjamin setiap penyepaduan peringkat sistem.

Bolehkah BESS memberikan kuasa sandaran kepada depoh semasa gangguan grid?

Hanya jika sistem direka bentuk dan dikonfigurasikan khusus untuk fungsi itu. Operasi sandaran mungkin memerlukan perlindungan pulau, peralatan pemindahan, PCS yang membentuk grid atau berkeupayaan sandaran, beban terlindung yang ditentukan dan urutan pengendalian yang diluluskan. BESS mengikut grid yang direka hanya untuk pencukuran puncak tidak boleh diandaikan untuk memberi tenaga kepada depoh semasa gangguan.

Kesimpulan: Saiz BESS Sekitar Jadual Armada dan Kekangan Grid

Saiz depot EV BESS bermula dengan keperluan tenaga kenderaan dan masa yang tersedia untuk mengecas. Profil beban kemudian mendedahkan defisit kuasa AC maksimum, tenaga yang mesti dihantar oleh bateri dan sama ada tapak boleh mengecas semula sebelum kitaran penghantaran seterusnya. Pengecasan terurus harus dinilai terlebih dahulu, diikuti dengan analisis saiz dan peningkatan grid BESS di mana jadual operasi masih melebihi kapasiti sambungan yang tersedia.

Untuk konfigurasi khusus projek, Polinovel boleh menyemak jadual armada, had import grid, susunan pengecas dan profil pengendalian yang diperlukan untuk menilai BESS komersial dan perindustrian yang sesuai.Hubungi pasukan Polinoveldengan data beban tapak dan keperluan pengecasan untuk perbincangan peringkat projek.